.完成第一次空中加油后，八架j-25率先加速，以一点三马赫的最大巡航速度飞往布莱尔港。因为没有预警机随行，所以j-25都启动了火控雷达，不过都是以被动模式工作，即只接收雷达信号。
j-25的火控雷达也有被动探测模式，与zy-1的雷达相比，只是探测范围非常狭窄。
在进行远程探测时，j-25的火控雷达的覆盖区域只有三十度。如果进行广域搜索，探测距离就会降低。
数量上的优势，解决了这个问题。
以交叉重叠的方式，八架j-25通过调整雷达天线的指向，可以对前方一百五十度区域进行远程探测。在此方式下，能够发现五百公里外的预警机、或者是三百公里外战斗机火控雷达发出的信号。
最此次作战任务来说，这个探测距离已经足够了。
…五十分，j-25机群在距离布莱尔港大约五百五十公里处，首次截获到了e-3g发出的雷达信号，随即利用多普勒原理确定那架预警机正在飞往布莱尔港，而且信号源的高度正在降低。
显然，e-3g正在返航。
为了避免打草惊蛇，j-25机群的领队机长没有下令发起攻击，而是保持速度与高度，继续为j-15b机群开路。
因为j-15b在重载情况下，超低空最大巡航速度只有每小时九百公里左右，比j-25慢得多，所以落后了大概六百公里，四点半左右才能到达攻击空域，j-25机群最好能在此之前保持隐蔽。
在不接触的情况下完成攻击，是最好的结果。
只是，情况并没想像中的那么理想。
…五十分，j-25机群距离布莱尔港四百公里时，探测到第二个信号源，仍然是e-3g预警机，而且正在向东飞行。从信号源移动的方向来看，这架预警机来自印度本土，很有可能前往布莱尔港上空巡逻。
果真如此的话，没有什么好担忧的，因为e-3g对超低空飞行的j-15b的最大探测距离不会超过三百五十公里，只要其巡逻区域没有到达布莱尔港东面两百公里之外，就无法发现j-15b机群。
锁定第二个信号源后，j-25机群在…五十五分进行了第一次转向。
此时，j-25机群离布莱尔港只有三百三十公里，再近一点的话，就有可能被迎面飞来的那架e-3g发现。
向东飞行一百公里后，j-25机群再次转向，并且把速度降低到零点九马赫。
四点过三分，那架e-3g到达布莱尔港上空，却没有像领队机长预测的那样在布莱尔港上空巡逻，而是继续向东飞行。
显然，预警机的巡逻空域在布莱尔港东面。
至于到底在哪，谁也说不准。
两分钟后，j-25机群再次转为向东飞行，与e-3g拉开距离。
虽然e-3g对j-25的迎头探测距离不会超过二百五十公里，但是j-25的尾向雷达反射强度更大。在作战行动中，为了不被e-3g发现，j-25最好呆在三百五十公里之外，不然在转向后就会暴露行踪。
四点过十分，与e-3g的距离增大到四百五十公里后，j-25才转为向西飞行。
周旋还在进行，j-25机群严格按照杨禹方制订的战术行动，没有为了获取战果而暴露行踪。
只是，情况与杨禹方预测的并不一致。
四点十五分，e-3g到达布莱尔港东面一百五十公里处后，仍然没有转向，还在继续向东飞行。
这下，j-25机群不能坐视不管了。
只要e-3g继续向东飞行五十公里，就能发现到达攻击空域的j-15b。防空战斗机肯定在预警机前方，所以只要j-15b暴露行踪，就很有可能遭到攻击，而且很有可能是f-22i的攻击。
为了掩护j-15b机群，j-25不能继续徘徊，必须阻止e-3g向东飞行。
四点十六分，八架j-25转到e-3g的方向上，开始加速，在一分钟内把飞行速度提高到了一点八马赫。
四点二十分，j-25机群与e-3g的距离缩短到二百五十公里。
半分钟后，e-3g的雷达探测到了这八架战斗机，而且迅速判断为中国海军的j-25战斗机，还随即测算出了飞行速度。此时，j-25的飞行速度已经超过两马赫，正在向二点五马赫的最高速度冲刺。
面对高速来袭的j-25，e-3g的飞行员不敢迟疑，立即转向，同时呼叫防空战斗机。
四架f-22i确实是e-3g前方，离j-25机群不到两百公里，只是四架su-30i在e-3g后方大约一百公里处。
距离非常近，f-22i上的印度飞行员立即启动火控雷达，准备发射中程空对空导弹。
这下，j-25也发现了f-22i，而且确定敌机就在前方一百多公里外。
按照杨禹方的战术安排，j-25开始依次发射电磁火箭弹。
虽然电磁火箭弹的射程只有四十公里，而且e-3g与f-22i都有电磁对抗能力，但是没有任何一种雷达能在恶劣的电磁干扰下锁定目标，战斗机无法进行超视距攻击，只能逼近后进行格斗。